本帖最后由 盈盈嘎 于 2022-10-30 10:38 编辑
一、发展定位 《规划》提出实现“四个转变” “十四五”期间将逐步实现交通发展定位由成都网络边缘向门户枢纽转变、由单中心放射向双中心网络化转变、由枢纽港站独立发展向综合枢纽一体化融合开发转变、由交通行业独立发展向跨界融合发展转变。 《规划》提出找准“三个发展定位” 成都都市圈西北开放门户枢纽。发挥好成都与阿坝交界地带的区位优势，打造成都都市圈至川西北集散转换枢纽，拓展成都都市圈北向、西向辐射范围。
成德交通同城化先行区。打造成都、德阳交通衔接转换中心，构建至成都主城及相邻区县的“半小时通勤圈”，至双机场、德阳物流港等枢纽港站的“1小时交通圈”，全面融入成德同城。
交通生态融合发展示范区。充分发挥湔江河谷区域优质旅游、农业资源，强化交通的支撑带动作用，打造交通生态走廊、经济走廊。 二、空间布局 强化规划与交通强省建设实施意见、综合立体交通网规划纲要、省市“十四五”综合交通运输规划的衔接，按照远近结合、统筹规划的原则，从通道布局、枢纽布局两方面谋划彭州2035年综合交通空间布局。 通道布局方面 对外通道网。《规划》提出立足彭州区位优势和辐射能力，布局“5高6快7轨”对外通道网，形成“两横三纵”高速公路网、“一环一横四纵”快速路网、“三横一纵两联”铁路网，促进同城化区域和成都北部地区互联互通。 区域骨干网。立足彭州“双核共兴”“两轮驱动”发展战略，布局形成“两心一轴、十二纵八横”区域骨干网，强化天彭城区、濛阳新城双核联动发展，促进城镇建设、产业开发。 枢纽布局方面 《规划》提出依托彭州“1125N”城乡融合发展空间体系，结合全域路网布局及产业规划布局情况，确立“两站一港一机场一园区”枢纽布局。 三、规划目标 总目标 到2025年，基本形成“两圈”（便捷联系成都主城及相邻区县的“半小时通勤圈”，至主要枢纽港站“1小时交通圈”），基本建成“两网”（融入主城、畅联周边的对外通道网，双核联动、畅达镇村的市域循环网），全力争创“五张名片”（国家级“四好农村路”示范县、国家级“城乡综合交通运输一体化”示范县、四川省交通强县试点、四川省“绿色出行”示范县、四川省“金通工程”样板县）。 到2035年，基本建成交通强县（市），全面建成成都都市圈西北门户枢纽、成德交通同城化先行区、交通生态融合发展示范区，县（市）际通道达18条（高速公路5条、快速路6条、铁路7条）。 “十四五”时期，综合交通规划完成投资435亿元。
5高：成万高速、成都二绕、成都经济区环线高速、成汶高速、成德高速
6快：都彭大道、三环路、天府大道北延线、成彭快速路、彭青淮快速路、成濛快速路
7轨：成彭快铁、成汶铁路/成格铁路、成都都市圈环线（成都外环线）、湔江河谷（彭白）支线、龙门山奇观骨干线、S11、S11支线 分目标 基础设施更加完善。综合交通路网总里程达到3150公里，北向通道建设实现历史性突破，南向通道集群更加完善。 服务质效显著提升。跨区域出行便捷化，市域双核出行快速化，城乡客运出行一体化。 绿色安全有力保障。城市绿色出行比例显著提高，鼓励引导公共交通出行。
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发表于 2022-10-30 10:36:53
